Dopo l'esperienza maturata sul campo anche grazie ad un diretto impegno con i più importanti preparatori italiani sono stati ... messo a punto materiali altamente affidabili con esecuzioni particolari che permettono alla guarnizioni di resistere a temperature, pressioni e sollecitazioni molto elevate. La differenza sostanziale tra una normale guarnizione rispetto ad una racing, sta nella strutturazione della stessa e nei materiali adottati: il kevlar e l’acciaio inossidabile. La struttura prevede due possibili soluzioni di tenuta: @ Doppia armatura metallica Tre fogli di speciale carta a base di kevlar sono accoppiati a due lamierini metallici perforati, la bordatura delle camere è realizzata con acciaio AISI 321. Soluzione adatta ai motori turbo compressi con alte pressioni nei turbo. @ Singola armatura Due fogli di speciale carta a base di kevlar sono accoppiati a un lamierino metallico perforato, la bordatura delle camere è realizzata con acciaio AISI 321. Soluzione adatta ai motori aspirati per incrementare i rapporti di compressione grazie a spessori ridotti. Entrambe le soluzioni possono essere sviluppate con un diverso sistema di tenuta nella zona delle camere di scoppio, invece della classica bordatura utilizzando anelli pieni e separati dalla guarnizione, prodotti con acciaio AISI 321. Questa soluzione incrementa in modo esponenziale la resistenza della guarnizione testa alle pressioni e temperature. In alcuni casi gli anelli possono essere anche ri-utilizzati. read more